Achsvermessung und Rahmenvermessung

Wann eine Vermessung nötig ist

Nach jedem Unfall mit Energieeintrag in Fahrwerk oder Struktur: Auffahrunfälle mit Stoßträger-Kontakt, Seitenkollisionen, Bordstein- oder Verkehrsinsel-Kontakt, Schäden an Radaufhängung und Achsteilen. Auch wenn das Fahrzeug nach der Reparatur „nach links zieht“ oder die Reifen einseitig abfahren, ist die Vermessung der Weg zur Diagnose.

Im Gutachtenprozess ordnen wir die Vermessung immer dann an, wenn das Schadensbild Folgeschäden an Achse oder Struktur nahelegt – damit der Schaden vollständig beziffert wird und nicht erst die Werkstatt bei der Demontage Überraschungen findet.

• Auffahrunfall und Seitenkollision mit Strukturkontakt
• Bordsteinkontakt, Verkehrsinsel, Schlaglochschaden
• Spurverhalten oder einseitiger Reifenverschleiß nach Reparatur
• Verdacht auf verzogene Karosserie beim Gebrauchtwagenkauf

Elektronische Achsvermessung

Die elektronische Achsvermessung misst Spur, Sturz, Nachlauf und Fahrwerksgeometrie aller Achsen auf den Millimeter und Zehntelgrad genau – und vergleicht die Werte mit den Herstellersollwerten. Abweichungen belegen Folgeschäden an Achsteilen, Lenkung oder Rahmenaufnahmen, die von außen unsichtbar sind.

Das Messprotokoll ist ein belastbarer Nachweis: Es zeigt schwarz auf weiß, ob die Geometrie im Toleranzband liegt – und wird von Versicherungen und Werkstätten als Diagnosegrundlage akzeptiert.

3D-Karosserie- und Rahmenvermessung

Bei Verdacht auf Strukturschäden vermessen wir die Karosserie dreidimensional: Messpunkte an Bodengruppe, Längs- und Querträgern werden mit den Hersteller-Sollmaßen verglichen. Verformungen von wenigen Millimetern werden so nachweisbar – sie entscheiden über Reparaturweg, Reparaturfähigkeit und nicht selten über die Frage Totalschaden ja oder nein.

Im Gutachtenprozess: Ihr Vorteil bei der Regulierung

Ohne Vermessung bleibt der Verdacht auf Folgeschäden eine Behauptung – und Versicherer streichen ihn mit dem Hinweis auf „reine Blechschäden“. Mit Messprotokoll ist der Folgeschaden belegt: Er fließt vollständig in die Kalkulation ein, erhöht die Reparatursumme und sichert Ihre Ansprüche auf Wertminderung und längere Ausfallzeit.

Beim Fahrzeugkauf und nach der Reparatur

Beim Gebrauchtwagenkauf deckt die Vermessung auf, was der Lack versteckt: verzogene Strukturen nach Unfallinstandsetzung. Nach der Reparatur belegt sie umgekehrt, dass Achse und Rahmen wieder im Soll sind – ein starkes Argument für Sicherheit und Wiederverkaufswert, etwa als Teil unserer Reparaturbestätigung.

Ablauf und Kosten

Die Vermessung erfolgt auf der Hebebühne unseres Partnerbetriebs oder bei Bedarf mobil nach Absprache. Dauer: etwa 45 bis 90 Minuten inklusive Protokoll. Bei unverschuldetem Unfall gehören die Kosten zur erstattungsfähigen Schadensfeststellung; als Einzelleistung nennen wir Ihnen den Preis vorab.

Die Kontrollvermessung nach der Reparatur

Nach Instandsetzung von Achs- oder Strukturschäden belegt die Kontrollvermessung, dass die Geometrie wieder im Soll liegt – der Nachweis, den die 130-%-Abrechnung und der spätere Wiederverkauf brauchen. Gerade nach Richtarbeiten an der Karosserie ist sie der Unterschied zwischen „repariert“ und „nachweisbar fachgerecht repariert“.

Rahmenvermessung bei Nutzfahrzeugen und Wohnmobilen

Leiterrahmen von Transportern, Wohnmobil-Aufbauten und Anhängergestelle verhalten sich anders als PKW-Selbsttragkarosserien: Verformungen zeigen sich in anderen Messpunkten, und die Toleranzen sind fahrzeugspezifisch. Wir vermessen auch Nutzfahrzeuge und Aufbauten – mit den Sollmaßen des jeweiligen Herstellers.